Пилот гражданской авиации рассказал екатеринбургскому порталу E1 о минусах своей профессии.
На первое место я бы поставил униформу: зачастую она изготовлена из самой дешевой синтетики, не дышит совершенно, а в этой одежде приходится проводить порой больше 16 часов в день,
— поделился пилот.
Особенно тяжело бывает, когда в кабине жарко, а ведь если рейс дневной, то самолет обычно летит выше зоны облаков, и в кабине постоянно яркое солнце.
Вторая серьезная проблема — опаздывающие на рейс пассажиры. У экипажей есть строгое расписание: если задержаться, то придется ждать нового временного интервала для вылета, и пилотов штрафуют.
Встречаются на рейсах пассажиры, из-за которых приходится совершать экстренную посадку. Иногда она действительно необходима — если человеку стало плохо или у беременной начались роды. Но чаще экипаж вынужден сажать самолет из-за того, что пассажир пытается курить в туалете или впадает в пьяное буйство.
Пилотам надоедает однообразная еда: экипаж получает такой же обед, как и пассажиры. «У нас тоже есть пресловутый выбор — курица или рыба, — рассказал герой интервью. — Постоянное питание то сухим пайком, то в ресторанах (и далеко не мишленовских) приводит к изжоге, гастриту и появлению брюшка — работа у пилота сидячая. Поэтому домашняя еда бесценна, и она не сравнится с ресторанной, да и по ресторанам в силу профессии уже ходить не хочется: ни желания, ни сил».
Справедливое раздражение вызывают и пассажиры, не соблюдающие правила: не выключающие телефоны, вскакивающие со своих мест, как только шасси коснулись посадочной полосы, не пристегивающие ремни. Если отсутствие ремня безопасности и раннее вставание с места грозят травмой лишь самому пассажиру, то включенный телефон — более серьезная проблема. «От телефонов идут помехи на радиоэфир», — пояснил пилот, а нерасслышанная команда диспетчеров может закончиться трагедией.
Конечно, пилотов раздражает и бесконечный контроль в аэропортах: никто из нас не любит стоять в очереди на паспортный контроль или на COVID-тест. А ведь экипажи вынуждены проходить такой контроль постоянно. И если мы, пассажиры, перед этим контролем мирно спали в самолете, а через два часа доберемся до дома, то пилот проходит проверки после тяжелого рабочего дня, а утром ему предстоит новый полет.
Отдельно герой материала развеял несколько мифов о профессии пилота.
Мы не совершаем каждый раз подвиг, когда садимся за штурвал — в полете нет ничего героического, это обычная работа с кучей стандартных процедур и чек-листов. Во время полета мы не занимаемся сексом со стюардессами — просто некогда. Мы не слышим аплодисментов, и мягкая посадка — далеко не всегда хорошо с технической точки зрения, а жесткая — не так и плохо,
— поделился он.